El coste de transportar un contenedor a trav\u00e9s del Pac\u00edfico se redujo en m\u00e1s de una cuarta parte, el mayor descenso en dos a\u00f1os. El descenso indica que la enorme demanda de exportaciones asi\u00e1ticas est\u00e1 disminuyendo, aunque los ejecutivos del sector mar\u00edtimo afirman que pasar\u00e1n meses antes de que se despeje el atasco de buques fuera de los puertos estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n
El descenso de las tarifas de los fletes mar\u00edtimos coincide con el final de la tradicional temporada alta de transporte mar\u00edtimo, que comienza en agosto, cuando los importadores occidentales empiezan a cargar sus mercanc\u00edas antes de las fiestas de fin de a\u00f1o. Con la mayor\u00eda de los productos al menos en camino, el espacio se est\u00e1 abriendo gradualmente en la parte delantera del viaje, lo que conduce a precios m\u00e1s bajos.<\/p>\n\n\n\n
Esta reducci\u00f3n no ha llegado a los puertos estadounidenses, donde docenas de barcos cargados con todo tipo de productos, desde \u00e1rboles de Navidad hasta productos electr\u00f3nicos y maquinaria pesada, siguen esperando durante semanas para descargar en los grandes puertos de entrada, como Los \u00c1ngeles y Long Beach (California).<\/p>\n\n\n\n
\u201cPodr\u00edan pasar meses antes de que se reduzcan los atascos, pero si no se producen m\u00e1s cierres en los puertos, los vol\u00famenes deber\u00edan ser m\u00e1s manejables despu\u00e9s del A\u00f1o Nuevo Chino\u201d, expres\u00f3 Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime.<\/p>\n\n\n\n
El coste de trasladar un contenedor desde China a la costa oeste de los Estados Unidos cay\u00f3 un 26% hasta los 13.295 d\u00f3lares, seg\u00fan el \u00edndice de Freightos Baltic.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, esta cifra sigue siendo m\u00e1s de tres veces superior a la de principios de a\u00f1o, cuando la misma mercanc\u00eda costaba 4.200 d\u00f3lares.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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